Владимир Сурдин «Будет больше трупов, чем на Эвересте»

Газета.Ru - Наука

Роботы дешевле, роботы надежнее

Сегодня у каждого специалиста свое видение космонавтики, зачем она нужна и зачем на нее тратить деньги. Например, для правительства — это прежде всего «духоподъемное» мероприятие, и она когда-то выполняла эту роль. На пилотируемую космонавтику не жалели денег, хотя научных или медицинских результатов было немного.

Поначалу это был чисто идеологический продукт. Все были в восторге от того, что первые космонавты именно наши, советские, выход в открытый космос — тоже наш, как и первая стыковка. В то время мало кто понимал, какими неудачами эти первые шаги сопровождались.

О неудачах в советское время никто не рассказывал.

Сейчас идеологическая задача уже не так актуальна. Как и медицинская. Мы уже знаем, что на околоземной орбите человек не может жить больше года — сильно облучается и страдает от невесомости. Расчеты показывают, что на далеких от Земли орбитах, за пределами защищающего от радиации магнитного поля космонавт не сможет проработать более полугода. Доза радиации, полученная организмом, будет слишком велика. А это ограничивает возможность полета к Марсу и работы на нем.

Когда-то предполагалось, что на орбите в условиях невесомости будут выращиваться идеальные однородные кристаллы. Когда их выращивают в условиях силы тяжести, появляются нарушения четкой кристаллической решетки.

Считалось, что в невесомости вырастет идеальный кристалл.

Но ничего не получилось. Даже появился новый термин — раньше говорили «невесомость», а теперь «микрогравитация». Когда человек перемещается по станции — станция трясется. Плюс для поддержания жизнедеятельности человека работают десятки моторов. Все это будет нарушать кристаллическую структуру. А ведь можно было бы это делать на беспилотных аппаратах.

Предполагалось также, что на МКС будут создаваться чистые лекарства, но и это не оправдалось. Фактически, ни одна технология, которую испытывали на орбитальных станциях, не нашла применения даже в самой продвинутой технике.

Реальных задач для такого предприятия как пилотируемая космонавтика я не вижу.

Почти никто не помнит, представители каких стран сейчас работают на орбите

Основной бюджет сейчас идет именно на пилотируемые полеты. Тяжелые ракеты, гигантская инфраструктура требуют огромных бюджетных средств. Посадка трех человек где-нибудь в степи возбуждает деятельность тысячи человек, которые их ищут, транспортируют, проводят медицинские процедуры — это колоссальные затраты.

Эти люди потом сидят и ждут следующего запуска.

Он может быть через полгода, но все равно весь этот огромный коллектив спасателей кормится и получает большие зарплаты, ждет, когда еще двое или трое космонавтов вернутся.

Почти никто не помнит, представители каких стран сейчас работают на орбите. Они прилетают незаметно, ликования нет, это просто рутинная работа, как у пилотов гражданской авиации. Так что лучше сейчас отказаться от тупиковых направлений, таких как орбитальные полеты людей, чем истощать ими экономику. Так уже было. Когда создавался «Буран», необходимо было напряжение всей страны, чтобы его сделать. Тысяча заводов работали на этот проект, они были загружены совершенно безумными заказами на материалы, двигатели и все, что нужно для космического челнока.

В результате рухнула экономика СССР, в том числе, быть может, и из-за этого.

Все космические задачи, такие как связь, погода, шпионские дела и астрономия, сегодня решаются роботами. И все работает идеально, по крайней мере, у тех, кто умеет это делать. Роботы дешевле, надежнее, функциональнее — они могут выполнять такие задачи, которые человек в принципе не может выполнить. Он просто мешал бы на борту тех аппаратов, которые работают в космосе. Мне кажется, что на данном этапе — в ближайшие 15, 20 или 30 лет роботы эффективнее, полезнее, дешевле и перспективнее. Скорее всего, в будущем начнется очередной этап пилотируемых полетов, например, будут разработаны ядерные двигатели, которые позволят не 8-9 месяцев лететь к Марсу, а две недели.

Такой полет станет почти безопасным для человека, и тогда у пилотируемой космонавтики появятся новые задачи и возможности.

Конечно, остаются еще задачи, с которыми космонавт справится лучше — это ремонтные работы. Но в основном космонавты ремонтируют системы, связанные с собственным жизнеобеспечением: приборы газообмена, охлаждения, электропитания, туалеты и так далее. А есть спутники, которые работают по 35-40 лет. Они уже морально устарели, но продолжают работать. Люди умеют делать почти вечно работающие аппараты. Тринадцатый год марсоход работает на Марсе, «Вояджеры» летят уже 39-й год, и пока у них есть плутоний, они будут работать. Так что люди умеют делать надежные роботы.

Сейчас, конечно, в отрасли идет серьезная борьба за удешевление космических пусков. Но не у нас. Наши ракеты — это поколение 60-х годов. И тут сама конструкция диктует, сколько полезной нагрузки она может поднять. В мире сейчас есть ракеты более эффективные, но это можно догнать.

Вот новая ракета «Ангара» должна быть такой же эффективной.

Мы всегда живем и будем жить под угрозой

Часто приходится слышать вопрос: а зачем нам вообще осваивать космос? Нужно ли это? Конечно, нужно! Когда путешественники отправляются куда-то, они не знают, что найдут. Но, как правило, находят что-то полезное. Если мы не будем расширять ареал, то, в конце концов, погибнем на Земле. По ней достаточно шарахнуть хорошим астероидом, чтобы все кончилось. Нужна запасная планета, жалко было бы все это потерять, после стольких тысяч лет напряженного труда. Я был бы рад, если бы в ближайшие 5 лет были устроены хранилища информации на соседних космических телах. Это вообще копеечная затрата — собрать на флешку информацию, ну хотя бы со всего Интернета, и положить на Луну, Марс, ближайшие астероиды. На всякий случай. Не нам, так кому-нибудь это пригодится.

Мы всегда живем и будем жить под угрозой. А такие проекты тоже не требуют присутствия человека.

Да и трудно представить разумное существо, которое не пытается расширить область своей деятельности. Не было такого в истории человечества. Ну, может быть Швейцария давно живет в своих границах.

Я за то, чтобы исследовать и расширяться, но эффективно. При меньших затратах получать больший продукт. Сегодня главный продукт из космоса — это знания. Мало что мы можем привезти полезного из космоса кроме знаний.

Пилотируемая космонавтика очень редко давала какие-то новые технологии для повседневности. Я, может быть, чего-то не помню. На моей памяти важные достижения пилотируемой космонавтики — микропроцессоры. Их реально создавали под проект «Apollo». Компьютеры в ту эпоху, на начало 60-х годов, были огромные. А нужен был легкий и достаточно мощный. Первые одноплатные процессоры появились на «Аполлонах» и на межпланетных зондах — и с тех пор они вошли в быт. Больше я ничего полезного не вспомню сейчас.

Что касается проекта «Mars One» и ему подобных... С технической точки зрения мне он кажется неосуществимым, в том виде как его предлагают.

Не те деньги и не те возможности.

Сказать, что это чистой воды авантюра, сложно, вроде бы они никого сильно не обобрали. Более того: я вижу в этом неплохой образовательный проект, привлекший внимание людей к исследованию планет. Пусть они никуда не полетят, но много разговоров было, обсуждались какие-то варианты колонии и масса молодежи обратила на это внимание. Конечно, грубовато это было сделано. Обещали реальный полет людям, которые плохо разбираются куда, на каких условиях, на какой технике им все это предстоит делать.

Молодежь взвинтилась, запрыгала от радости.

Проект очень легко критикуется с технической точки зрения. Но все же подогревает интерес к освоению космоса. Люди получили толчок в сторону идеи колонизации Марса. Не так уж это и далеко от нас, ну, может быть, не в ближайшие 15 лет, но, быть может, лет через 30 он станет актуальным. Но не сегодня.

Никто за государственный счет не забирается на вершину Эвереста

А вот космический туризм — это замечательная идея. За деньги богатых людей продолжать развитие. Точно так же как никто за государственный счет не забирается на вершину Эвереста, кроме, пожалуй, наших альпинистов. У тебя есть деньги, кураж, тебе хочется доказать что-то — да ради бога, пожалуйста, лезь, ныряй, быть может, что-то полезное сделаешь, какие-нибудь новые скальные крючья придумаешь. Твои деньги, твое здоровье, твой риск. Так что космический туризм — всеми руками «за», жаль только, он опасен.

Будет больше трупов, чем на Эвересте, хотя и там не обходится.

Космический туризм обойдется большим количеством жизней, но это не остановит людей. Как им можно помешать? Это свобода выбора. Но я не хочу, чтобы бюджет моей страны, мои деньги тратили на лётчиков, которые станут космонавтами и будут чувствовать себя сверхчеловеками. И с ними будут носиться, их будут везде приглашать, они будут рассказывать, как они жили там – на станции. А я как простой гражданин ничего с этого не получу: ни новых знаний, ни новых материалов - ровным счетом ничего. Давайте осваивать то, что ближе. Антарктиду, подводные пространства, пустыни озеленять. Вам нужны новые земли — их полно на нашей планете. А другие планеты пусть пока исследуют роботы: это нужно делать быстро и эффективно.

Подготовили Вячеслав Авдеев, Евгения Егорова

продолжение

__Переход по ссылкам, присланным мне, показал, что вся информация о российско-американском сотрудничестве в области РД-180, которая имеется на русском языке, представляет собой худшую разновидность лжи — полуправду. Где отдельные, совершенно правдивые факты (производство двигателя полностью сосредоточенно в России) переплетены с утаиванием ключевой информации и скреплены точечной малозаметной ложью.
__Начнем с того, что никакого "Российского двигателя РД-180" в природе не существует. Есть двигатель РД-180 созданный в рамках российско-американского сотрудничества, который был разработан в России по заказу США, и который в настоящее время производится американской компанией Pratt & Whitney на российских производственных мощностях. Поэтому сама подача материала в Российских СМИ, которые пишут, что "США закупает двигатели в России" 100% густая ложь. Это все равно как написать, что "Apple закупает свои Iphone в Китае" только на том основании, что всё их производство сосредоточенно там.
__Впрочем, давайте я расскажу всё по порядку, потому что история там — очень интересная.
__В конце 50-х годов на вооружении США стояло несколько сотен баллистических ракет Atlas. Когда случился карибский кризис, американцы сочли, что эти ракеты — недостаточно эффективны, чтобы противостоять Советской угрозе, их сняли с вооружения, но не выбросили, не утилизировали. Согласно концепции, которая тогда была принята в США, и которая действует до сих пор, все баллистические ракеты военного назначения должны иметь возможность использоваться в качестве ракет-носителей для вывода грузов на орбиту.
__Поэтому со списанием Атласов космическое ведомство США получило около сотни готовых космических ракет для запуска спутников и космических кораблей в космос. Причем замечу, — это очень важно, — фактически халявных, бесплатных ракет, поскольку Пентагон за них уже заплатил ранее.
__Атласы широко использовались в первые годы освоения космоса в качестве основного носителя (именно на Атласе взлетел первый американский космонавт Джон Гленн), а затем — как "резервная" ракета. Когда, например, взорвался Челледжер, то до выяснения причин катастрофы, программа Шаттлов была приостановлена, и все космические запуски делались на Атласах.
__Меж тем в 90-х годах стало ясно, что ракеты "Титан", на которых делались все американские "средние" запуски надо снимать с производства — негативные последствия от использования ядовитого аэрозина в качестве топлива — были слишком сильными.
__А на консервации еще оставались сотни халявных Атласов. Было решено оснастить эти Атласы новыми, более мощными двигателями и заменить ими Титаны. Американская компания General Dynamic, в чьем ведении находились Атласы, объявила в 1995 году тендер на разработку нового двигателя, и этот тендер безоговорочно с большим отрывом выиграло российское предприятие "НПО Энергомаш", которое предложило цену в несколько раз более низкую, чем конкуренты.
__Времена в России были тяжелые, приходилось демпинговать. Но главное, у Энергомаша был хороший задел. Для того, чтобы получить двигатель с нужными американцам характеристиками, надо было лишь "уполовинить" уже имеющийся двигатель от ракеты "Энергия", сделать вместо четырех камер только две.
__В результате Энергомаш "разработал" нужный двигатель, который получил название РД-180, передал все права и всю документацию на его производство американцам, а те, в соотвествии с условиями тендера, разместили производство двигателя в России на заводах Энергомаша, поскольку там уже была вся необходимая технологическая оснастка.
__Надо заметить, что этот контракт потом сильно аукнулся российскому ВПК, потому что, когда России самой потребовался "половинный" двигатель для ракет Русь-М и Ангара, оказалось, что по условиям контракта она не может изготавливать РД-180 для своих целей, а должна закупать его у американской компании Pratt & Whitney.
__В итоге для Русь-М пришлось делать "альтернативную" разработку, РД-180В (которая так и не была завершена), а на Ангару ставить не "половинный", а "четвертинный" двигатель РД-191.
__Ну а что касается американских Атласов, то ракеты, оснащенные РД-180, сначала получили индекс R (это не "Российский двигатель", как пишут у нас, а просто очередной индекс, так совпало), а затем были полностью модернизированы под РД-180. И получили обозначение Атлас-5.
__Так что все американские Атлас 5 сейчас имеют первую ступень, оснащенную двигателем РД-180 компании Pratt & Whitney, который собирается в России.
__Поэтому, когда Россия попала под санкции, то под санкции попало и это производство. Поначалу было решено перенести производство РД-180 из России на территорию США.
__Но тут нарисовался Илон Маск со своей компанией SpaceX и сказал: "Я могу сделать лучше и дешевле". Прикинули, оказалось и вправду, гораздо дешевле и лучше будет отдать подряд Маску.
__В России конечно обрадовались бы такому раскладу, но в США больше всего на свете боятся монополизации рынка. Все профильные контролирующие органы тут же выдали заключение, что передача подряда SpaceX приведет к образованию недопустимой монополии.
__Но в результате этих обсуждений попутно выяснилось, что в переносе производства РД-180 в США уже нет никакого резона. То, что было "дешево" в 95-м, сейчас уже стало "дорого".
__РД-180 — очень хороший двигатель, но — уже сильно устаревший, для его производства придется возрождать технологии, от которых во всем мире давно отказались. Наука и технологии не стоят на месте, и в самих США есть куча фирм, которые могут сделать то, что требуется, гораздо лучше, гораздо быстрее и главное — уже сильно дешевле по сравнению с Энергомашем.
__Короче, выяснилось, что РД-180 больше не нужен. Поэтому General Dynamic провело новый тендер, который выиграли две американские компании. United Launch Services которая, начиная с 2019 года начнет поставлять двигатель Vulcan BE-4, который заменит РД-180. И Aerojet Rocketdyne, которая разработает следующее поколение принципиально новых двигателей, которое в свою очередь заменит Vulcan BE-4.
__Ну и чтобы было понятно, что произошло, упомяну только одну деталь — весь контракт с United Launch Services стоит 46 миллионов долларов — это стоимость всего пяти РД-180.
__А конгресс США, чтобы подстраховаться и создать запас на переходный период разрешил Энергомашу выпустить еще 18 штук РД-180. Последних РД-180 в истории.

Вот, собственно, что кроется за заголовками российских СМИ "Америка не может обойтись без российских двигателей".

Shipilov.com