Hydrogen Will Not Save Us. Here's Why.

В Японии запущен крупнейший сверхпроводящий токамак JT-60SA
На нем будут проводить эксперименты для проекта ITER
https://nplus1.ru/news/2023/12/08/jt-60-sa

Пожарные тушили горящий дом чайными ложечками воды. Вот примерно так выглядит борьба за углеродную нейтральность


The Net Zero Myth. Why Reaching our Climate Goals is Virtually Impossible

Микрореактор eVinci производит ядерную энергию без использования воды, работает более 8 лет без дозаправки
https://building-tech.org/%D0%AD%D0%BD% ... ozapravky-

Потрясающее устройство!

"Микрореактор eVinci производит ядерную энергию без использования воды, работает более 8 лет без дозаправки" - antabu

Есть российская публикация на ту же тему:
Гибридная «синтез-деление» реакторная установка на ториевом топливе с источником дополнительных термоядерных нейтронов
Главная > Том 16, № 1 (2021) > Шаманин
https://nguphys.elpub.ru/jour/article/view/145
Говорят, что в одном институте испытывается опытный образец.
Внешний источник нейтронов там сделан на основе токамака, компактный узел с наружным диаметром менее 1 метра, бланкет - из 238-го у. (принцип расширенного воспроизводства).
Однако эта установка работает в комплекте с обычными реакторами деления. Они дают гибридному реактору тритий (
для реакции D + T), гибридный реактор обычным реакторам - делящиеся материалы.
Можно в принципе и без трития (D + D), но вроде бы тогда сильно снижается энергоэффективность.

Цены на газ

Новый метод ускоряет сварку баков ядерных реакторов с 12 месяцев до 24 часов
https://hightech.plus/2024/02/25/novii- ... -24-chasov

"Круг замкнулся. Зарядка электромобиля дизельным генератором в Австралии" - antabu

Вполне себе шаг вперед и ни разу не глупость. Есть два типа устройств - подверженные и неподверженные масштабному фактору. Например, три лампы накаливания по 60Вт будут светить менее ярко, чем одна на 180Вт. Электрические машины и тепловые двигатели - в этом ряду. Чем больше единичная мощность такой машины, тем выше ее КПД. А вот химические источники тока свободны от действия масштабного фактора.
Так что изображенная на фото конструкция будет явно экономичнее гибридного автомобиля. Проблема будет с запасом хода, и только зимой - когда ДВС установлен на борту, теплом из его системы охлаждения можно отапливать салон и термостатирость аккумуляторную батарею.

Если такой способ зарядки - доминирует для электромобилей или хотя бы составляет значительную долю от общего числа - это одно. Тогда его минусы и плюсы стоит детально анализировать.

Если это - курьез (или малораспространенное явление) - можно просто улыбнуться юмору. Видел вообще фото из Киева, где на самой "Тесле" сзади закреплен переносной дизель-генератор, которыми обычно запитывают торговые точки. Во времена блекаута было актуально.

Сравните время зарядки электромобиля и время заправки для дизеля.

У электромобилей и других недостатков много. Чего стоит падение емкости аккумуляторов со временем, например.

Насчет именно времени заправки - это проблема, но заряжать их можно везде, где есть сеть. Дизели - или на заправках, или иметь с собой/ в гараже запас топлива.

"Если это - курьез (или малораспространенное явление) - можно просто улыбнуться юмору." - Volodymyr
Конечно. Но я исходил из того, что картинка попала не в Юмор, а в Энергетику, претендуя на некоторое обобщение.

"Видел вообще фото из Киева, где на самой "Тесле" сзади закреплен переносной дизель-генератор, которыми обычно запитывают торговые точки."

А это актуально не только при блэкауте. В отличие от Европы (в меньшей степени США) для стран СНГ характерна меньшая плотность населения, отчего многие инфраструктурные объекты используются недостаточно интенсивно для того, чтобы быть рентабельными. Поэтому сеть зарядных станций не может быть густой, и иметь при себе зарядное устройство - суровая необходимость.

"Сравните время зарядки электромобиля и время заправки для дизеля." - antabu
Да, важный момент. Были времена электрокаров (внутризаводского и внутрицехового транспорта), их заряжали по ночам, 10 часов (т.е. за время, сравнимое с временем разряда). Более новые батареи заряжаются обычно 2 часа. Есть образцы (сходу не найду ссылку), которые заряжаются за 20 минут. По этой причине мощность заряда гораздо больше мощности моторов и преобразователя на самом электромобиле, что и видно на картинке - дизель-генератор размерами с целый автомобиль. Т.е. аккумуляторная батарея является своеобразным энерго-временным рычагом. Как обычный рычаг дает выигрыш в силе за счет проигрыша в перемещении, так же выигрыш в скорости заряда достигается за счет более высокой потребной мощности.

На чипмейкере была обширная тема про электромобили с обсуждением на много страниц, в т.ч. участвовали владельцы. Общий вывод: частные электромобили - не для российских просторов, как правило не могут заменить обычные автомобили.

В Австралии просто своя специфика, обширные пустынные внутренние районы, где может не быть стационарных линий электричества вообще.
Но дороги и заправки там, тем не менее, есть.
И вполне возможно, что КПД цепочки дизель-генератор, работающий в идеальном постоянном режиме - батареи - электродвигатель будет даже выше, чем КПД дизельного двигателя, работающего с переменной нагрузкой в процессе движения.

Этот бородатый мем российская госпропаганда полощет уж не первый год. Да-да, госпропаганда. Ибо в официальной доктрине госбезопасности РФ прямо так и сказано, что зелёная энергетика и весь энергетический переход придуманы всемирной англосаксонской закулисой, чтобы подорвать нашу страну. Вот и лезут из кожи вон. Впрочем, отрицание будущего ещё никогда не позволяло надолго отсрочить его наступление.

Что же касается Австралии, то территория её огромна и в основном малообитаема - полно мест, куда стационарное электроснабжение бессмысленно тянуть. При этом электромобили быстро набирают популярность и на них люди хотят ездить не только вокруг городских агломераций, но и вообще по всей необъятной стране. Эти электромобили заряжаются в таких местах от солнца днём и от дизеля ночью.