Шавлов Иван отмечает особый день.
1 дн. ·
6 июня 1889 г. в Киеве родился Игорь Иванович СИКОРСКИЙ - отец авиастроения, он первым в Восточной Европе создал дальнюю авиацию, а в США - первый вертолет.
В Америке Сикорский арендовал курятник, чтобы создавать там самолёты. Дела шли не очень, в США хватало своих конструкторов. Сикорский упрашивал друзей собрать хотя бы две тысячи долларов - такая сумма могла бы его выручить. Но тогда это были большие деньги, да и не верили в это дело. И тут появился спаситель, который дал целых 5000. И согласился занять пост вице-президента корпорации (у него была бешеная популярность, это было полезно для Сикорского). Спасителя звали Сергей Васильевич #Рахманинов.
Спустя 6 лет Сикорский вернул Рахманинову эти деньги, с благодарностью и процентами.
Оба покорили США и весь мир.
Киевлянин создал лучшие в мире самолёты.
Рахманинов - музыку, которую играют и слушают до сих пор.
Сикорского в США называли "мистер Вертолет". В 1952 году его S-52 совершил первый перелет через Атлантику и Тихий океан с дозаправкой в воздухе, а следующая модель S-55 не знала себе равных, поэтому ее и облюбовали американские президенты, а вслед за ними приехавший в Америку #НикитаХрущев. Он был в восторге от машин, и вскоре вертолеты прибыли в СССР из-за океана.
В СССР имя Сикорского постоянно замалчивалось, даже авторство "Ильи Муромца" приписывалось какой-то "группе молодых конструкторов РБВЗ". В любимом фильме Сталина "Волга-Волга" снят самолет-амфибия Сикорского, сделанный в Америке, но названный "советским". Лишь в конце 1980-х появились статьи, в которых объективно оценивалась деятельность Игоря Сикорского. В 1982 г.в редакцию журнала "Техника - молодежи" обратились авиаконструктор О.Антонов, летчики М.Громов, М.Галлай и Г.Гофман. Они ходатайствовали о возвращении имени Сикорского на родину - установлении памятных досок на зданиях, связанных с его деятельностью. Но от работников ЦК КПСС пришла под грифом "секретно" бумага, что, мол, Сикорский негативно отзывался о коммунистическом строе и о памятных мероприятиях не может быть и речи.
Вертолеты с автопилотом - тоже детище Сикорского, так же как и вертолеты-краны, вертолеты-амфибии, вертолеты-тральщики, турбинные вертолеты с убирающимися шасси и 15 типов самолетов.
В США его имя включено в Национальный зал славы изобретателей наряду с Ферми, Эдисоном и Пастером. Игорь Сикорский в США прославился. А вот оставшийся в СССР его друг Константин Калинин, разработчик пассажирских самолётов К-1, К-4, K-5, и других, был расстрелян в 1938 году с личного одобрения #Сталин в подвале Воронежского НКВД #кгб
https://www.facebook.com/share/p/16mKSr2rVd/

В одну из самых напряженных ночей, которые Израиль переживал в последнее время - с сиренами по всей стране, ударами в глубине Ирана и официальным введением режима чрезвычайной ситуации - многие граждане получили дополнительное, неожиданное и особенно тревожное уведомление: предупреждение о землетрясении.

Это предупреждение появилось на мобильных телефонах с операционной системой Android, как часть системы оповещений Google. Однако Геологический институт Израиля разъяснил утром, что не было зафиксировано никакой сейсмической активности. "Система предупреждения не обнаружила никакого землетрясения", говорится в сообщении института.

По объяснению института, уведомление было отправлено автоматической системой Google, которая использует встроенные в Android-устройства датчики движения. Когда система обнаруживает внезапное и синхронное движение большого количества устройств в одном географическом районе, она может ошибочно интерпретировать это как землетрясение. В данном случае, вероятно, это было вызвано массовым перемещением граждан, срочно направлявшихся в укрытия после срабатывания сирен. "Сирены по всей стране заставили многих людей быстро встать и двигаться к защищенным пространствам. Эта массовая и внезапная активность “сбила с толку” систему Google, которая интерпретировала одновременное движение телефонов как землетрясение", - пояснил институт.

Американские бомбардировщики B-2 пролетели без остановки в течение 37 часов - из своей базы в Миссури, США, в Иран и обратно, не сделав ни одной посадки по пути, об этом сообщила газета New York Times.

Газета ссылается на официальный американский источник. Источник отметил, что самолеты несколько раз заправлялись в воздухе.

Хотите позвонить в другой город?
Для этого вам было необходимо ехать / идти в отделение почты, причем не в любое, а в то, где были автоматы междугородней телефонной связи.

Сегодня неожиданно увидел из лаборатории большой самолет "Руслан"


- это было гораздо невероятнее, чем увидеть розового единорога. Чувства - незабываемые.
За три с половиной года большой войны я видел в небе только один реактивный самолет, еще раз слышал звук, но не видел и раз видел инверсионный след от вражеского самолета и выпущенной им ракеты.

Даже в мирное время, когда самолеты летали постоянно, видел "Руслан" только раз в жизни.

А с "Мрией" очень не повезло: я вышел из комнаты на минуту, вернулся - друг сказал, что она пролетела за окном в сопровождении истребителей. А через полгода русские высадились в Гостомеле и уничтожили этот единственный в своем роде самолет. После войны вряд ли кто-то станет строить второй такой же.

Ионизатор воздуха «Rīga».

Да, был такой! На выступах центрального электрода горел тлеющий разряд и пахло озоном. Других эффектов не наблюдалось )

Компания Volonaut сделала Airbike.



Летает на реактивной тяге, разгоняется до 200 км/ч. Легче обычного мотоцикла в 7 раз благодаря использованию углеволокна, 3д печати, и минимализма.
Изобретатель - поляк Томаш Патан.

Technical specifications
Empty vehicle mass: 30kg (66lbs)
Top speed: 102km/h (63mph) - in compliance with FAA Ultralight
Max pilot mass: 95kg (209lbs)
Propulsion: redundant jet turbines
Flight time: max 10 minutes
Fuel type: diesel, biodiesel, Jet-A1, kerosene
Refuel time: under 1 minute
Control: fully redundant flight computer enhanced stabilization
License to operate: none required in the US - in compliance with FAA Ultralight
Цена пока не анонсирована.

технология производства оливкового масла в Древнем Риме

Мне кажется, это фантазия художника. Древних маслобоек сохранилось немало. Сколько видел - и в натуре, и на рисунках - все были сделаны точно,как современные бегуны. Т.е. тяжёлые круглые камни по тонне весом, обычно 2 для симметрии нагрузки, катаются по круглому жёлобу со стоком для масла. Приводят в движение их ходящие по кругу животные. Человек камень нужного веса и с места не сдвинет, не то что целый день катать.

Микроволновкой ковыряют дырки в земле.

Массачусетский стартап Quaise Energy продемонстрировал свою систему бурения с использованием миллиметровых волн. 4 сентября в гранитном карьере Marble Falls (Техас) состоялась демонстрация, в ходе которой было пробурено 118 метров в твёрдом граните без физического контакта со скалой. Процесс основан на испарении породы с помощью высокочастотных электромагнитных волн.
Скорость бурения 5м/ч, что-то невероятное.
Эта технология потенциально способна достигать сверхгорячих геотермальных слоёв на глубине нескольких километров.

Умберто Эко в книге «Остров накануне» подробно описывает, с какими трудностями сталкивались мореплаватели при определении своего местоположения в океане. И как они пытались решить эту задачу с помощью симпатического порошка и раненой собаки.
А вот работающее устройство – вахтенная доска.
С ее помощью можно было записывать важнейшие события, произошедшие на корабле – смена курса или заступление на вахту и затем производить различные путевые вычисления. Вахтенная доска представляла собой простую деревянную доску, в которой просверливалось множество отверстий. На доске укреплялось несколько стержней, которые соответствовали различным событиям. Верхняя часть доски, выполненная в виде диска имела 32 сектора, аналогично секторам компаса. Каждый сектор имел по 8 отверстий, расположенных радиально. Набор из 8 стержней закреплялся в центре диска. Каждые 30 минут вахтенный офицер сверял курс по компасу и вставлял стержень в отверстие того сектора, который соответствовал направлению движения корабля.
Через 4 часа происходила смена вахты и стержень, установленный 4 часа назад вставлялся в новое отверстие и так далее. Для фиксации скорости в нижней части был аналогичный участок квадратной формы, каждая строка которого соответствовала 30-минутным интервалам, а столбцы – скорости. Скорость же определялась с помощью тонкого троса (линя) с узлами. Линь бросался за борт и подсчитывалось количество узлов, прошедших через руку измеряющего за определённое время (обычно 15 секунд или 1 минута) – отсюда и пошло измерение скорости в узлах.
В конце каждой вахты вахтенный офицер подсчитывал количество стержней и мог рассчитать расстояние, пройденное кораблем.

https://www.facebook.com/photo?fbid=863 ... 5109380598

Этот пылесос (справа) не требует для работы электроэнергии и имеет много других преимуществ:

NASA не может воссоздать собственный двигатель: потеряны технологические знания.

Современный мир достиг уровня сложности, при котором люди все чаще пользуются технологиями, не понимая, как они устроены, и это уже имеет реальные последствия. Об этом говорится в аналитическом материале, посвященном феномену иллюзии глубины объяснения и утрате инженерных компетенций.

Ученые в исследовании. опубликованном в Ars Technica, отмечают, что многие из нас уверены, что понимают, как работают привычные вещи, хотя наше понимание ограничено поверхностными знаниями.

Например, в эксперименте психолога Ребекки Лоусон "The Science of Cycology: Failures to Understand How Everyday Objects Work", опубликованном в журнале Memory & Cognition, участникам предлагалось дорисовать или выбрать правильную схему велосипеда. Результаты показали, что значительная часть людей допускала фундаментальные ошибки в расположении цепи, рамы и педалей, несмотря на уверенность в своем понимании механизма.

Один из самых ярких примеров этой проблемы стала ситуация с ракетным двигателем Rocketdyne F-1, который использовался в программе "Аполлон". Несмотря на наличие полной технической документации, NASA в 2010-х годах не смогло восстановить его производство. Выяснилось, что значительная часть критически важных решений существовала лишь в виде неявных знаний инженеров 1960-х годов и не была зафиксирована в чертежах. В итоге агентство пришло к выводу, что воссоздать двигатель в исходном виде невозможно, и проще разработать новый.

Материал также напоминает о трагических последствиях технологического непонимания. В Ираке в 2000-х годах власти закупили псевдодетекторы взрывчатки ADE-651 на десятки миллионов долларов. Устройства оказались пустыми внутри и работали лишь за счет эффекта идеомоторики, но использовались на блокпостах, что, по оценкам экспертов, привело к многочисленным жертвам. Производитель был осужден в Великобритании.

Авторы подчеркивают, что проблема усугубляется "башней абстракций" в IT: современные разработчики все реже понимают низкоуровневые процессы, а программное обеспечение становится все более ресурсоемким. Это, в сочетании с ростом роли нейросетей, создает риск компетентностного коллапса, когда люди остаются операторами кнопок, неспособными проверить или восстановить систему при ее сбое.

В качестве возможного выхода эксперты предлагают усиливать открытую документацию, сохранять инженерные знания, делиться не только успехами, но и ошибками, развивать междисциплинарное сотрудничество и критическое мышление. По их мнению, технологии - это не магия, а результат человеческого труда, и сохранение понимания их устройства становится ключевым условием безопасности и развития.

Boeing 747 в разрезе

Сначала я офигел от стальных двутавров. Потом присмотрелся - это крепления, а не частьтконмтрукции.